2020最新北京賽車預測程式|北京賽車pk10計畫穩贏技巧-造車新勢力洗牌加速_預言王娛樂城

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造車新勢力洗牌加速

2019-09-18 10:06:00來源:環球網

  本報記者張傢振北京報道

  在剛剛過去的第二十二屆成都國際車展上,雖然專門設立瞭“新能源北京賽車計畫專區”,但參展造車新勢力明顯少於往年。除前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳等多傢新造車勢力前來“打卡”外,此前異常高調的遊俠北京賽車計畫等悄無聲息地缺席瞭。

  中國北京賽車計畫工業協會數據顯示,今年1~6月,全國北京賽車計畫產銷輛分別為1213萬輛和1232萬輛,同比增長-13.7%和-12.4%;其中,新能源北京賽車計畫產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%。

  盡管新能源北京賽車計畫銷量還在保持快速增長,但受車市銷量低迷、補貼快速退坡、融資渠道收緊、競爭環境激烈等因素影響,造車新勢力正面臨著更多挑戰,開始在這一分化、調整的年份找尋新出路。

  9月6日,在江蘇如皋召開的“新經濟環境下全球北京賽車計畫市場的走向與企業的應對策略”專題座談會上,由美國賽麟國際北京賽車計畫公司聯合國內多傢企業和機構共同設立的江蘇賽麟北京賽車計畫科技有限公司(以下簡稱“賽麟北京賽車計畫”,SALEEN)董事長兼首席執行官王曉麟告訴《中國經營報》記者,針對目前的新經濟環境,賽麟北京賽車計畫正在做積極的戰略調整。我們不僅不會收縮,還會繼續在全球范圍擴展,為未來蓄勢。

  行業加速洗牌

  朱孔源表示,作為北京賽車計畫品牌來講,不管是大眾化還是差異化,根本還是要把產品質量做好。如果產品出現質量問題,那就很難再做起來,消費者會用腳投票。

  數據顯示,今年上半年,造車新勢力總銷售量超過32000輛,在新能源純電車中的市場占有率從一季度的6.19%提升到瞭二季度的7.76%,增速在穩步提高。記者梳理交強險上險數量發現,截至6月底,國內共有13傢造車新勢力實現瞭新車型的量產交付,但隻有威馬、小鵬、蔚來、合眾四傢企業銷量超過1000輛,分別為8548輛、8494輛、7656輛和3814輛。

  值得註意的是,除上述第一梯隊的幾傢企業外,多數造車新勢力還仍然停留在“PPT造車”階段,綠馳北京賽車計畫、遊俠北京賽車計畫等多傢公司自建工廠進展緩慢,量產交付遙遙無期。今年上半年,多傢造車新勢力相繼陷入瞭欠薪裁員、拖欠貨款、工廠停擺的風波,加速洗牌的淘汰賽已經開啟。

  “中國作為全球最大的北京賽車計畫市場,在過去的幾年中也是全球發展最快的市場,但現在市場出現瞭大變化。”寰球北京賽車計畫集團董事長兼CEO吳迎秋表示,首先市場由過去的快速增長變成瞭現在的低速增長甚至是負增長,而且我認為這樣的態勢在未來的幾年當中可能不會出現太大的變化;此外,新技術對北京賽車計畫行業的影響越來越大,特別是圍繞著電動化、智能化、網聯化、共享化的“四化”基本技術特征,為類似賽麟北京賽車計畫這種新進入市場的品牌企業提供瞭更多機會。

  據瞭解,作為國內造車新勢力的後起之秀,賽麟北京賽車計畫如皋生產基地總投資178億元,是如皋市所屬的南通市迄今為止單體總投資規模最大的裝備制造業項目,已被列為江蘇省“十三五”規劃重大項目。

  項目全部建成後,賽麟北京賽車計畫將實現超過40萬輛高性能整車的年產能,年產值超過2000億元人民幣,並有望終結國內無法生產世界頂級北京賽車的歷史。日前,記者在賽麟北京賽車計畫如皋基地廠區看到,目前工廠所有土建已經全部完成,正在進行設備的安裝、調試工作。

  在美國國際北京賽車計畫經銷商協會

  前主席Marianne McInerney看來,現在整個北京賽車計畫行業正經歷著有史以來最大的變革,全球北京賽車計畫制造商們都面臨巨大的壓力,這種壓力來源於國際競爭,也來源於各個市場的多樣性,包括越來越多的創新車型不斷推向市場,同時成本方面也需要保持一定的競爭性,車企需要將一部分利潤投入研發。

  全國工商聯北京賽車計畫經銷商商會秘書長朱孔源認為,中國北京賽車計畫市場從大的環境角度看“大勢”沒有問題,按照近年的產銷量預計,每年的市場銷量還可以維持在3000萬輛左右;但“小勢”還是有問題,行業也會洗牌,今年已經開始洗牌瞭,“現在很多整車廠出現瞭一些困難,還有一些造車新勢力當初紅紅火火,現在也出現瞭各種問題”。

  朱孔源表示,作為北京賽車計畫品牌來講,不管是大眾化還是差異化,根本還是要把產品質量做好。如果產品出現質量問題,那就很難再做起來,消費者會用腳投票。

  此外,屢屢爆發的經銷商維權亂象也引發瞭業內人士的關註。目前國內北京賽車計畫產業正處於由“北京賽車計畫大國”向“北京賽車計畫強國”轉型的重要時期,盡管是全球最大的北京賽車計畫市場,國內車企仍在北京賽車計畫營銷、銷售和服務領域面臨著銷售模式單一、相關方需求和利益復雜、營銷新模式有待驗證等挑戰。

  在北京賽車計畫營銷專傢李宏鵬看來,國內北京賽車計畫市場發生結構性調整的歷史關口,車企必須打破傳統的營銷模式,打通市場營銷與銷售環節之間的壁壘和矛盾,用差異化和個性化的解決方案開辟全新的細分市場,塑造與眾不同、高效運營的營銷體系,開辟北京賽車計畫營銷新模式,為各類合作夥伴和客戶創造更大的價值。

  “卡位”超級跑車賽道

  除賽麟北京賽車計畫外,國內造車新勢力中已有蔚來北京賽車計畫、前途北京賽車計畫、綠馳北京賽車計畫、華人運通等多傢公司搶先佈局超級跑車,且多為公司首款車型,試圖以此梳理品牌影響力和市場口碑。

  和國外耳熟能詳的超級跑車品牌法拉利、蘭博基尼、保時捷等相比,國產超級跑車一直都是自主車企佈局的空白地帶。這也成為多傢造車新勢力公司在純電動超跑領域彎道超車的動力之一。

  據瞭解,賽麟北京賽車計畫已進駐中國並在江蘇如皋佈局整車生產基地後,旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁等多款車型已在國內亮相,意欲開辟中國超跑細分市場。

  王曉麟表示,面對全球北京賽車計畫產業的挑戰與機遇,賽麟北京賽車計畫將海外成熟的產品和超跑制造體系帶入中國。通過獨創的引進方式,賽麟北京賽車計畫不僅填補瞭中國超跑制造領域和超跑系產品品類的空白,還開創瞭北京賽車計畫行業“中國智造、行銷全球”的新模式。

  除賽麟北京賽車計畫外,國內北京賽車計畫行業已有蔚來北京賽車計畫、前途北京賽車計畫、綠馳北京賽車計畫、華人運通等多傢公司搶先佈局超級跑車,且多為公司首款車型,試圖以此梳理品牌影響力和市場口碑。

  蔚來北京賽車計畫作為造車新勢力的重要一員,最開始佈局並對外展示的同樣是一款超級跑車——蔚來EP9。2018年5月,蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中,刷出瞭6分45秒90的成績,並被冠上瞭“地球最快量產車”的頭銜。

  也正是憑此成績,蔚來北京賽車計畫賺足瞭眼球,再加上馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人首批6輛車的車主,在蔚來EP9僅量產6輛車、交付481輛蔚來ES8的情況下,向美國SEC提交瞭招股文件並最終闖關成功,成為“國內新能源北京賽車計畫赴美上市第一股”。

  第三方整車設計解決方案供應商前途北京賽車計畫同樣將首款車型瞄準瞭超級跑車領域。據瞭解,前途北京賽車計畫首款旗艦產品K50由前途起初和美國電動北京賽車計畫制造商Mullen合作設計,2018年6月6日正式獲得工信部道路機動車輛產品準入許可,成為國內首款獲得準入許可的自主品牌純電動跑車。同年6月30日,前途K50在前途北京賽車計畫蘇州生產基地正式量產下線,並於8月8日在蘇州正式上市。

  據瞭解,前途北京賽車計畫是北京長城華冠北京賽車計畫科技股份有限公司全資子公司。前途K50作為城市純電動跑車,補貼後售價68.68萬元,這與蔚來EP9近千萬元的售價相比,價格更加親民。

  同樣是在2018年,國內造車新勢力綠馳北京賽車計畫於3月6日在日內瓦車展上全球首發瞭超級轎跑“金星”(Venere)。據瞭解,該款新能源超跑綠馳北京賽車計畫委托其合作夥伴意大利I.DE.A公司開發,綠馳北京賽車計畫聯合創始人、首席執行官王向銀曾對外宣稱,與意大利I.DE.A合作打造的“金星”,是公司國際化戰略的重要組成部分。

  不過,受綠馳北京賽車計畫拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元項目款影響,雙方合作陷入僵局。綠馳北京賽車計畫九江基地留守工作人員此前在接受記者采訪時表示,由於雙方糾紛未決,意大利I.DE.A公司扣留瞭樣車,導致“金星”在日內瓦亮相後爽約2018年北京國際車展,至今未能出現在中國的展臺上。

  搶奪超跑賽道的還有華人運通旗下的智能北京賽車計畫品牌高合HiPhi。該公司首款定型量產車高合HiPhi1同樣定位為豪華全域智能純電超跑SUV。據華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊介紹,高合HiPhi1預計於明年下半年試生產,2021年上半年生產,“首先產品需要工程驗證,確保可靠一致性;同時要對東風悅達起亞工廠進行升級改造”。

  在業內人士看來,眾多造車新勢力之所以將目光瞄準超級跑車,主要是試圖在北京賽車計畫產業變革大潮中異軍突起,希望抓住機遇彎道超車,快速被市場熟知。造車新勢力急需一款靚麗、吸睛的車型來證明自身實力、樹立口碑,而將跑車實現電動化對於新興車企來說無疑是最佳戰略。

  中國品牌研究院院長解樹江也表示,賽麟北京賽車計畫作為首個在華進行生產佈局的國際超跑品牌,在助力中國北京賽車計畫產業補齊超跑短板方面具有積極意義。此外,由於超跑的北京賽車計畫技術和性能處在行業金字塔的地位,賽麟北京賽車計畫或將助力推動國內北京賽車計畫及相關產業的轉型升級。

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