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蔚來低價車戰略背後的小九九

2019-08-24 09:59:00來源:環球網

  立秋已過,車市尚未走出去年的冬季,眾車企仍在寒風中鍥如不舍,砥礪前行。蔚來北京賽車計畫,也不例外。

  “蔚來北京賽車計畫將於明後年各推出一款新車,定位與售價低於ES6。此前曾被多次曝光的蔚來ET7的發佈將被推遲。”蔚來北京賽車計畫聯合創始人、總裁秦力洪近日在接受媒體集體采訪時的公開表示,引發業界關註。

  推出“定位與售價低於ES6”的新車,這不太符合蔚來北京賽車計畫成立五年來一直“高舉高打”的風格。在該消息傳出來不久,蔚來北京賽車計畫拋售FE電動方程式車隊一事又被媒體曝光。

  “其實,蔚來北京賽車計畫做定位較低的經濟款車型,拋售FE電動方程式車隊,這都是為瞭節省資金。在車市不振的大背景下,蔚來這樣的舉措並不意外。”北京賽車計畫行業分析師鐘師在接受《中國北京賽車計畫報》記者采訪時表示,當然可能還有新能源北京賽車計畫補貼退坡等因素,蔚來北京賽車計畫的銷售壓力、資金壓力依然很大。

  資金是最大壓力

  “乘著第一縷晨光的車輾,我穿過塵世的廣漠,在星月爭輝的天穹上留下我的蹤跡。”這似乎就是車企的向往,也應是蔚來北京賽車計畫的夢想。

  今年上半年,蔚來ES8在國內高端SUV市場中交付量達到6823輛,排名第十;累計交付已達18890輛,在造車新勢力中也屬於“優等生”。

  但是,資金壓力始終是壓在蔚來北京賽車計畫頭頂的一座大山。“現在一講互聯網造車,很多人就說要顛覆傳統車企,其實沒那麼簡單。”蔚來北京賽車計畫創始人、董事長兼首席執行官李斌在2017年4月與長安北京賽車計畫簽署戰略合作協議時就曾說得很誠懇:“200億元隻是投資北京賽車計畫產業的一個起點,支撐北京賽車計畫產品的背後其實是一個非常大的體系,如果一傢初創公司要把行業每一個基本規律都嘗試和挑戰一遍,肯定會遇到很多麻煩。”

  緩解資金壓力,集中有限的資金把好鋼用在刀刃上。“明後年將推出的新車目前已經在規劃中,將采用低成本、快速的方法來做,預計會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。”秦力洪表示。

  但是,即將推出的新車型如果是繼續采用蔚來第一代平臺打造,很可能是蔚來的中型純電動轎車ET5,多數零部件或將能與ES6通用,成本應該降不瞭太多,恐怕價格仍要接近30萬元左右。此外,量產車蔚來ET7將在開發中的第二代平臺進行制造,搭載L4級的駕駛系統,直接跳過L3級,同時三電技術也將會有所改變,預計將在2022年或者更晚的時候上市。

  “出售FE電動方程式車隊,應該也是減少‘燒錢’的措施。”鐘師說。力盛北京賽車公司已經接手瞭對蔚來FE電動方程式車隊的投資和重組。此前,蔚來北京賽車計畫在方程式車隊上的投入甚大,但收入甚微。“實際上,該車隊當初應該是為瞭品牌造勢,提高知名度。但是時至今日,可以說車隊已經完成瞭其歷史使命。”鐘師所言,不無道理。

  “造車不易”,這是所有接觸過車企、瞭解車企的人的最大感觸。此時對蔚來北京賽車計畫而言,估計是備感“壓力山大”,有苦難言。所以,當記者向蔚來北京賽車計畫有關負責人和其公關部門發出采訪問題,試圖解碼蔚來北京賽車計畫如何應對當前困境時,對方一致保持沉默,未作任何表態。

  “我最大的特長,就是善於從懸崖邊上把自己撈回來。”李斌此前在接受記者采訪時所說的這句話,令人印象深刻。

  品牌是否受到影響

  此時此刻,業內有人在擔心:突然改弦更張,重點轉向中低端車型,蔚來北京賽車計畫的新戰略,是否會對蔚來的品牌造成影響呢?畢竟,近五年來蔚來一直在塑造高端品牌方面不遺餘力。

  從選擇中大型SUV蔚來ES8作為首發作品,到FE電動方程式車隊,再到在十多個城市中心佈局NIOHouse(蔚來體驗中心),蔚來北京賽車計畫的品牌打造之路都是“一路高端”。

  看看蔚來體驗中心“高大上”的裝潢就知道瞭。第一傢蔚來中心位於北京東長安街距離市中心2000米、寸土寸金的東方廣場,3000平方米的展廳,隻擺放瞭四輛樣車。用戶來蔚來中心不是來做維修保養的,而是可以在會客廳裡閑聊,在圖書館看書,在開放廚房喝咖啡,在共享辦公區處理工作事務,在講堂聽講座,還可以把孩子交給親子中心……

  其實,不僅是東方廣場的蔚來中心,其他的蔚來中心也是同樣的豪華標準。北京二店在中關村,上海一店在興業太古匯,上海二店在上海中心大廈,廣州在珠江新城IFC,杭州在西湖,南京在新街口……據估算,一傢蔚來中心的裝修成本不低於2000萬元,東方廣場的蔚來中心年租金高達人民幣7000萬元左右。

  高端的純電動北京賽車計畫,高端的體驗環境,需要高昂的成本費用。雖然蔚來北京賽車計畫從未公佈自己的融資數額,但多名投資人加上數十傢知名機構投資,蔚來北京賽車計畫至今的融資總額估計在150億元至200億之元間。投資者的造車之夢,基本已經押在蔚來北京賽車計畫的“品牌溢價”上。

  “高端品牌也需要銷量的支撐,沒有銷量就沒法回籠資金。其實現在回頭來看,蔚來北京賽車計畫在連續虧損的情況下,還要面對龐大的支出,必然要想方設法‘開源’和‘節流’,選擇計劃推出售價更低的車型以快速增加銷量是較為實際的舉措,但是高端品牌與全系列品牌的定位是不一樣的,如何重新佈局品牌戰略是個值得思考的問題。”鐘師認為。

  消費者能否買單

  如果蔚來北京賽車計畫推出售價更低的車型,你會買嗎?面對記者這樣的提問,消費者也有不同的回答。

  “售價更低?是十萬元,還是二十萬元?售價低瞭,會不會使用很多廉價零部件,那麼安全能不能保證?續駛裡程會不會受影響?純電動北京賽車計畫首先還是要看安全,哪怕價格高一點購買才放心。總的來說,還是不太接受低價格的電動北京賽車計畫。”正在選購電動北京賽車計畫的周先生對《中國北京賽車計畫報》記者說。

  “其實價格低一些更好,隻要質量不差,能保證安全,物美價廉不是更好嗎?”準備選購電動北京賽車計畫的龐先生在接受《中國北京賽車計畫報》記者采訪時這樣說。

  在消費者的反饋中,面對蔚來北京賽車計畫的戰略調整,消費者的看法也不盡相同。看來,蔚來北京賽車計畫推出低價格的新車型,在相應的消費群體中還是有市場的。

  同時,也可以看出,如今的電動北京賽車計畫消費者,更加註重安全、續駛裡程、質量、服務等較為實際的方面。

  值得欣慰的是,蔚來北京賽車計畫最近帶來的好消息。近日,君迪(J.D.Power)發佈2019中國新能源北京賽車計畫體驗研究結果,蔚來ES8榮獲中大型純電動北京賽車計畫質量第一名。由此看來,蔚來ES8已經擺脫瞭因電源系統安全隱患召回帶來的影響,重新贏得瞭市場的信賴。

  擁有值得消費者信賴的質量,是企業加快轉型、不斷前行的集中反映,也是企業註重高質量發展的具體體現。“不註重高質量發展,隻想利用政策、市場的‘空檔’從中獲利的企業遲早會被淘汰。隻有尊重市場規律,自我加壓,加快轉型升級的步伐,在優勝劣汰中勝出的北京賽車計畫企業,才能不斷登上新臺階。”從中國北京賽車計畫工業協會副秘書長師建華向《中國北京賽車計畫報》記者所言中,可以感受到對蔚來北京賽車計畫這樣的企業發展還是寄予厚望。

  在服務方面,蔚來北京賽車計畫今年4月“一鍵加電服務”對外開放,其他品牌電動車用戶也可以通過微信小程序“一鍵加電”使用蔚來的這套充電體系。但是,蔚來北京賽車計畫的1100座換電站與1200輛移動充電車,需要風投的巨資來提供保障。面對現實,近日蔚來北京賽車計畫決定拆分旗下能源補給服務團隊,尋求在今年第四季度完成獨立融資,規模在數十億元左右。但蔚來北京賽車計畫對此表示“不予置評”。

  眼下,北京賽車計畫產業正在經歷一場前所未有的大變革,北京賽車計畫企業也在經歷一次轉型中的洗禮,在業界看來,承受壓力需要良好的心態,面對困難需要更多的辦法。“有的新能源北京賽車計畫企業具有創新創業的激情和活力,但可能由於不對稱經營方式帶來瞭發展的壓力,遇到瞭一些發展中的困難,要幫助他們找出路,支持其健康持續發展。”原機械工業部北京賽車計畫工業司副司長、中國北京賽車計畫工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林在接受《中國北京賽車計畫報》記者采訪時表示,隻有企業都獲得良好發展,才能提高北京賽車計畫產業的整體水平,激發活力,帶動產業發展。

  很多用戶在蔚來北京賽車計畫的官網上都看到過這句話:“我們相信,更好的北京賽車計畫擁有體驗,將會讓越來越多的用戶願意擁有一輛電動北京賽車計畫,我們所期盼的蔚藍天空就會到來。”

  蔚來的未來,仍然值得期待。

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