合資品牌湧入、豪車“觸電”、車型增加,市場導向漸顯——車企新能源“混戰”升級

  國內車市的“寒風”還未完全消散,一年一度的廣州車展如期而至。今年車展的展會面積、新車發佈數量和展車總數都持續減少。與此同時,參展的新能源車型比去年增加瞭32款,北京賽車計畫產業的大變局之下,中國新能源北京賽車計畫品牌也正面臨著向上突破的時代機遇和生死攸關的嚴峻挑戰。

  車企玩起瞭花式營銷

  受車市下滑影響,今年廣州車展的參展商和發佈數量進一步減少。不僅展會規模較去年減少2萬平方米,展車總數下降35臺,全球首發車的數量也從48臺降到瞭38臺。

  不過,盡管新聞發佈會等官方發佈活動變少,各個展臺的花式“玩法”卻更多瞭,車展氛圍也變得更加輕松熱鬧。

  江淮北京賽車計畫在車展現場的魔術表演吸引瞭不少人駐足觀看。長城北京賽車計畫的“新四化體驗樂園”裡,造型可愛的歐拉新能源車被噴上瞭卡通外觀,配以“猴賽雷”“中意你”等名字,像極瞭從動畫片裡開出來的車。長城和豐田則分別用模擬北京賽車和VR體驗的方式,展示車輛的操控性和防碰撞等高科技技術,也引得不少人來參加體驗。

  一直以來,廣州車展是企業重磅車型的聚集地,企業也選擇在這一年底盛會上亮出“底牌”,但不同於往年以提升品牌影響力為主要目標,今年的車展上卻呈現出明顯的以賣車為導向的趨勢。展會首日的媒體日上,已經有不少廠商的工作人員開始忙著向參觀者介紹車型,許多人在現場試乘,甚至有人簽下瞭訂單。

  新能源市場“混戰”升級

  雖然新能源北京賽車計畫市場在後補貼時代已連續4個月出現同比下滑,但車企對佈局新能源車型的熱情依然不減。今年參展的新能源車型總量達到182輛,比去年增加瞭32輛。其中,國外企業展車達到70輛,並首次出現瞭傳統燃油車中高端品牌的身影。

  北京奔馳的首款純電動車EQC、奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron和Q2L e-tron,以及保時捷首款純電動跑車Taycan Turbo S等車型悉數亮相,特斯拉國產版Model 3也於車展頭一天在展覽現場和全國直營店首發。

  當合資品牌和豪華品牌的新能源產品開始覆蓋轎車、SUV、跑車等多種車型,一味地追求高續航裡程將不再是衡量新能源車型的首要價值標準,品牌背書也將成為消費者的重要考量因素,而18萬元至148萬元的大跨度價格區間則撕下瞭新能源北京賽車計畫價格低廉的標簽。新能源北京賽車計畫正逐步從政策導向轉為市場導向,競爭也將進一步加劇。

  造車新勢力的大隊中不斷有新品牌在掉隊,留下來的則在此次廣州車展上刷足瞭存在感。小鵬北京賽車計畫推出中級車水平的P7四門純電動轎跑,威馬推出瞭定位更高的EX6 Plus中型純電動SUV,這些車型的定價普遍在20萬元左右,最高的天際ME7或將突破40萬元。

  自主品牌謀求“智能”突破

  進入2019年,自主品牌乘用車連續多月銷量同比下滑,市場份額也連續跌破40%的紅線。對比曾經接近50%的市場占有率,自主品牌如今也面臨著巨大挑戰。北京賽車計畫市場整體下行,自主品牌中也出現瞭明顯的“智能造車”趨勢。

  吉利、長城、長安等自主品牌紛紛集中升級旗下高檔車型,廣汽發佈的6座大型電動乘用車EN0.146刷新瞭全球低風阻新紀錄,北汽集團也開始向自主豪華品牌邁進,BEIJING品牌將推進智能駕駛和智能網聯向上升級。北汽集團旗下高端智能新能源北京賽車計畫品牌ARCFOX則在發佈會上正式發佈瞭“無界生態”戰略,瞄準新能源自主品牌的高端化和智能化,旗下首款概念SUV和超跑車型已經完成國內首發。

  部分合資品牌則開始強化中低端車型佈局。廣汽豐田發佈的威蘭達、東風標致推出的全新2008和e-2008,都瞄準瞭時下最為火爆的緊湊型SUV市場。